Specifiche di potenza del motore a diversi giri / min?

Le case automobilistiche pubblicizzano la potenza di un motore a diversi regimi.

Auto 1: 80 CV a 6000 rpm

Auto 2: 85 CV a 6500 giri / min

Cosa significa la potenza a diversi giri / min? Vuol dire che Car 1 ha una potenza migliore di Car 2 perché è a basso numero di giri?

O il numero di giri non influisce sul confronto della potenza?

Cosa significa la potenza a diversi giri / min? Vuol dire che Car 1 ha una potenza migliore di Car 2 perché è a basso numero di giri?

Dipende.

O il numero di giri non influisce sul confronto della potenza?

tl; dr: il numero di giri del picco di potenza influenza l'usabilità del motore per diverse applicazioni.

Il numero di "potenza di picco" è solo un punto sulla fascia di potenza del motore. Idealmente, ti piacerebbe conoscere l'intera curva (e in che modo è influenzata dalla temperatura dell'aria ambiente, dall'altitudine, dall'umidità, dalle fasi lunari, ecc.):

In questa figura, vediamo le curve di potenza e coppia per due motori (dove la coppia è solida e la potenza è punteggiata). Ricorda, la coppia è il motore che lavora sugli assi e, quindi, le ruote e le gomme. Questo è ciò che accelera la macchina in avanti.

Se si conosce la coppia del motore a un determinato regime, è possibile calcolare la potenza a quel regime :

horsepower = (torque * rpm) / 5252

Certo, l'equazione di cui sopra è specifica per le pazze unità imperiali dei vecchi tempi. Inserisci invece i fattori di conversione appropriati se desideri estrarre le unità metriche.

Molto casualmente, puoi immaginare la potenza (o "potenza" se sei agnostico unitario) come "ciò che mantiene la velocità nonostante la resistenza". Generalmente ci aspettiamo che un veicolo ad alta potenza abbia una velocità massima superiore (a condizione che abbia la marcia per raggiungere quella velocità).

Osservando l'equazione di cui sopra, puoi anche vedere che, in queste unità, le curve di potenza e coppia si incrociano sempre a 5252 giri (ovvero, i valori scalari sono uguali anche se sono unità totalmente diverse).

E allora?

Tutto quanto sopra ti aiuta a capire cosa ti dice un po 'meglio il produttore. Quello che manca è "cosa vuoi da una macchina?"

Tornando al grafico, puoi vedere che la linea blu ha un picco di coppia a circa 2500 rpm e che non scende fino a circa 4000 rpm. Ciò significa che, da una fermata, l'auto si sentirà come se si allontanasse fortemente, subito. Tuttavia, man mano che i regimi diventano molto più alti, il motore sembrerà senza fiato, accelerando molto più lentamente a 6000 giri / min rispetto a 1000 giri / min. Qualitativamente, questo è ciò che ci aspetteremmo da un motore di grande cilindrata normalmente aspirato.

La linea rossa ha un picco di coppia a circa 5500. Si sentirà lenta da un arresto e sembrerà svegliarsi con l'aumentare del numero di giri. Da 5500 a 7500, il motore rosso accelererà il motore solido di un margine significativo. Questo è più o meno quello che ci aspetteremmo da un motore più piccolo (e l'iniezione forzata aumenterebbe solo questo picco di fine regime).

La domanda per il cliente è: quale ti piace di più?

Riepilogo qualitativo:

1. Il picco di coppia iniziale della linea continua è divertente dall'inizio, ma dovrai spostarti presto (scambiando vantaggio meccanico per tornare al picco di coppia). Eventualmente, hai abbastanza marce per portarti alla massima velocità. Questo profilo è spesso preferito in un'auto di strada.

2. I picchi successivi della linea tratteggiata sono lenti da un inizio in piedi ma diventano progressivamente più eccitanti all'aumentare dei giri. Non avrai bisogno di cambiare presto per rimanere alla massima potenza, mantenendo il vantaggio meccanico per più giri. Questo profilo è spesso preferito in una macchina da corsa.

Divulgazione completa: ho posseduto veicoli di fascia bassa, di fascia alta e (di fascia alta + turbo) e preferisco l'ultima combinazione. Non sono stato interessato a stare in piedi da una luce rossa per molti anni.

Non devi preoccuparti degli RPM, ma solo quello che il motore è in grado di mettere in campo. Engine 2 ha più potenza, ma insieme alle differenze di cambio e tutto il resto, il fatto che faccia più RPM non significa molto. Potrebbe essere solo che il motore emetta la stessa forza dell'auto 1 (coppia) ma gira leggermente più veloce, quindi ha un po 'più di potenza. La potenza non è in realtà quanto "forte" è il tuo motore, questa è la coppia. La potenza è essenzialmente la coppia moltiplicata per la velocità con cui il motore gira. Ma a parte i dati tecnici, l'RPM a cui viene prodotta la sua potenza massima non ha molta importanza. Ci sono cose più importanti come la forma della curva di coppia, ecc. Che non ti dicono.

L'RPM non influisce sul confronto della potenza.

Basandosi esclusivamente su ciò che hai detto, Car 2 avrebbe il motore migliore, indipendentemente dalle valutazioni RPM. Potrebbe essere 85 CV a 3000 giri / min e sarebbe ancora meglio (e probabilmente molto più coppia-y!)

Scelgo il motore "flessibile", nella tabella sopra, perché nella gamma da 1000 a 2500 giri / min ha fino al 30% di CV in più e nella gamma da 2500 a 4500 giri / min ha fino al 15% di CV in più. Perché preferisco questo? Poiché il 99% delle volte sarò all'interno di queste gamme di regime, il motore produrrà più potenza senza molto rumore o confusione, con una migliore longevità del motore: il motore produrrà più potenza a un regime inferiore, quindi meno usura del motore, e infine c'è un'accelerazione più istantanea quando devo accelerare senza dover cambiare marcia ogni volta, cosa che dovrei fare nel motore di punta. Sebbene non sia spesso dichiarato, un motore con il doppio della coppia a un numero di giri specifico ha il doppio dei CV a quello stesso regime. La domanda è: preferisci avere l'HP quando il motore è a un regime di giri elevato o preferisci averlo quando il motore funziona a un regime di giri più moderato. Il problema è che molte persone osservano la cifra di picco di HP e pensano che determinerà quanto forte il motore sente / accelera agli RPM a cui la maggior parte delle persone guida (che è la gamma da 1500 a 4000 RPM) e sarà spesso deluso. Coloro che sostengono che il motore di picco (con HP di picco più alto) è migliore, saranno spesso quelli a cui non dispiace ridurre la vita del motore, un rumore più elevato. Mio figlio di 10 anni, pensa che le auto con marmitte rotte siano le "più sportive" e le più belle. Penso che la scelta del motore di cui sopra sia spesso determinata dalla categoria in cui rientra, quelle categorie sono la "freddezza" rispetto alla categoria "sensibilità". Il problema è che molte persone osservano la cifra di picco di HP e pensano che determinerà quanto forte il motore sente / accelera agli RPM a cui la maggior parte delle persone guida (che è la gamma da 1500 a 4000 RPM) e sarà spesso deluso. Coloro che sostengono che il motore di picco (con HP di picco più alto) è migliore, saranno spesso quelli a cui non dispiace ridurre la vita del motore, un rumore più elevato. Mio figlio di 10 anni, pensa che le auto con marmitte rotte siano le "più sportive" e le più belle. Penso che la scelta del motore di cui sopra sia spesso determinata dalla categoria in cui rientra, quelle categorie sono la "freddezza" rispetto alla categoria "sensibilità". Il problema è che molte persone osservano la cifra di picco di HP e pensano che determinerà quanto forte il motore sente / accelera agli RPM a cui la maggior parte delle persone guida (che è la gamma da 1500 a 4000 RPM) e sarà spesso deluso. Coloro che sostengono che il motore di picco (con HP di picco più alto) è migliore, saranno spesso quelli a cui non dispiace ridurre la vita del motore, un rumore più elevato. Mio figlio di 10 anni, pensa che le auto con marmitte rotte siano le "più sportive" e più belle. Penso che la scelta del motore di cui sopra sia spesso determinata dalla categoria in cui rientra, quelle categorie sono la "freddezza" rispetto alla categoria "sensibilità". e sarà spesso deluso. Coloro che sostengono che il motore di picco (con HP di picco più alto) è migliore, saranno spesso quelli a cui non dispiace ridurre la vita del motore, un rumore più elevato. Mio figlio di 10 anni, pensa che le auto con marmitte rotte siano le "più sportive" e più belle. Penso che la scelta del motore di cui sopra sia spesso determinata dalla categoria in cui rientra, quelle categorie sono la "freddezza" rispetto alla categoria "sensibilità". e sarà spesso deluso. Coloro che sostengono che il motore di picco (con HP di picco più alto) è migliore, saranno spesso quelli a cui non dispiace ridurre la vita del motore, un rumore più elevato. Mio figlio di 10 anni, pensa che le auto con marmitte rotte siano le "più sportive" e più belle. Penso che la scelta del motore di cui sopra sia spesso determinata dalla categoria in cui rientra, quelle categorie sono la "freddezza" rispetto alla categoria "sensibilità".

Il fattore decisivo dell'uscita di un motore è BMEP. Pressione effettiva media del freno. Le dimensioni dei componenti del motore come il lancio dell'albero motore, il diametro del foro del cilindro e la corsa determineranno il BMEP. Ulteriori considerazioni riguarderebbero l'efficienza volumetrica, i tempi di accensione e il numero di cilindri. Un motore può essere progettato per risparmiare energia o potenza o semplicemente per avere dimensioni adatte per adattarsi sotto un cofano o un gruppo di trasmissione. Quindi l'output varierà per ciò che il motore è stato progettato per fare, veicolo di piccola economia o muscle car. La misura più ampiamente accettata della potenza di un motore è il chilo Watt. Un numero maggiore di chilogrammi di Watt non significa sempre un motore migliore, dipende dal design. Un cavallo equivale a 0,746 chilogrammi di Watt. 1 PS è leggermente inferiore a 1 cavallo vapore. Il PS è una misura tedesca che, insieme alla potenza del cavallo, è caduta fuori uso ma continua ad apparire. I produttori di motori useranno sempre le descrizioni dei loro prodotti, che saranno le più seducenti per il loro pubblico target per massimizzare le vendite.

Ecco a cosa serve il cambio.

Se l'auto 2 ha un rapporto 6500/6000 volte = 13/12 volte il rapporto di trasmissione dell'auto 1, fornirà potenza e forza equivalenti alle ruote.

Alcune persone dicono che dovresti cercare la coppia del motore. In realtà, dovresti cercare la potenza, perché la coppia viene moltiplicata per il rapporto di trasmissione, ma la potenza rimane costante. Quindi, se conosci la potenza e la velocità delle ruote, conoscerai la coppia alle ruote. Non si conosce la coppia al motore, a meno che non si conosca il rapporto di trasmissione.

Le persone che dicono che dovresti cercare la coppia del motore hanno qualcosa di giusto, tuttavia: se il cambio è scomodo (a causa ad esempio di guidare una trasmissione manuale) e ti preoccupi del risparmio di carburante, è utile che il regime massimo di potenza sia il più vicino possibile all'RPM di crociera. Inoltre, ci sarà un leggero ritardo di cambio, sebbene le moderne trasmissioni automatiche e CVT riducano il ritardo. Si noti che la ricerca della coppia porterà logicamente ai motori turbocompressi e in particolare ai turbocompressori, che presentano problemi particolari. Sceglierei senza esitazione un moderno motore VVT ​​a benzina ad aspirazione naturale non iniettato ad alta velocità invece di un turbodiesel a iniezione diretta, se devo pagare per la manutenzione dell'auto alla fine della sua vita.

Il mio consiglio? Ottieni l'auto più potente se entrambe hanno una trasmissione automatica. In caso contrario, dovresti prendere in seria considerazione le trasmissioni automatiche, perché il cambio automatico rende tutta la potenza del motore molto conveniente disponibile semplicemente pavimentando l'acceleratore. Con un leggero ritardo, ovviamente.

Naturalmente, tutto questo presuppone che le auto abbiano un peso equivalente. Se l'auto 1 è più leggera, potrebbe effettivamente accelerare più velocemente.

Quindi, invece di guardare al potere, potresti guardare l'accelerazione. Lo standard è 0-100 km / h, ma credo che qualcosa come 50-120 km / h sarebbe più rilevante nei casi di utilizzo nella vita reale.

Le specifiche di potenza del motore cambiano con le specifiche di regime secondo la formula HP = COPPIA x RPM ÷ 5252 All'aumentare delle dimensioni del motore, viene generata più potenza attraverso minori giri dell'albero motore