Un combustibile con un numero superiore di ottano non brucia facilmente come un combustibile con un numero inferiore di ottano. I carburanti con ottano più elevato sono specificati laddove sono presenti rapporti di compressione più elevati in un motore o quando viene utilizzata l'induzione forzata (come la carica turbo). Usando un carburante con un numero di ottano maggiore dove è specificato un valore inferiore, non creerai problemi con il tuo motore. Non (per credenza popolare) non aggiunge alcun potere al tuo motore, ma non lo danneggerà affatto. Lo scenario peggiore è che hai appena sprecato un po 'di soldi acquistando il carburante più costoso.
Se si inserisce il carburante a basso numero di ottano in un motore che specifica un carburante a elevato numero di ottano, non si causeranno problemi importanti su un motore a iniezione elettronica di carburante perché ha un dispositivo noto come "sensore di detonazione" che attirerà i tempi. Quando si accende una scintilla sulla candela, questo evento effettivamente si verifica primail pistone raggiunge il punto morto superiore (TDC - posizione più in alto nel cilindro). Ciò consente al tempo di esplosione aria / carburante di raggiungere la massima forza quando il pistone è pronto per tornare indietro nel cilindro. Questo può sembrare strano nel senso che l'esplosione avviene così rapidamente, ma se pensi a quanto velocemente si muove il pistone (a 3000 giri / min, l'accensione spara 25 volte al secondo). Il ping si verifica quando si verifica l'accensione dell'aria / carburante prima che si supponga. Ciò può essere causato da un punto caldo nella camera di combustione (accumulo di carbonio per esempio), dalla scintilla che si verifica troppo presto o quando il rapporto di compressione è troppo alto per il carburante. Poiché il carburante è più difficile da bruciare mentre l'ottano sale, diventa più stabile e meno probabile che bruci prima che dovrebbe. Se un carburante con ottano inferiore viene introdotto in un motore, molto probabilmente l'aria / carburante proverà a bruciare prima che si supponga e provochi la preignizione altrimenti nota come "ping" o "knock". Questo verrà letto dal sensore di detonazione e il computer estrarrà la temporizzazione dal cilindro (o dai cilindri in caso di ricorrenze multiple) che presenta il problema. Quando dico "estrai il tempo", intendo dire, la scintilla non sarà avanzata. Ad esempio, se c'è un anticipo di 36 gradi - una scintilla che si verifica 36 gradi prima del PMS - il computer può renderlo solo a 34 o 32 gradi BTDC. L'effetto principale che ciò ha è quello di ridurre la potenza del motore - il motore non sarà così efficiente. Questo verrà letto dal sensore di detonazione e il computer estrarrà la temporizzazione dal cilindro (o dai cilindri in caso di ricorrenze multiple) che presenta il problema. Quando dico "estrai il tempo", intendo dire, la scintilla non sarà avanzata. Ad esempio, se c'è un anticipo di 36 gradi - una scintilla che si verifica 36 gradi prima del PMS - il computer può renderlo solo a 34 o 32 gradi BTDC. L'effetto principale che ciò ha è quello di ridurre la potenza del motore - il motore non sarà così efficiente. Questo verrà letto dal sensore di detonazione e il computer estrarrà la temporizzazione dal cilindro (o dai cilindri in caso di ricorrenze multiple) che presenta il problema. Quando dico "estrai il tempo", intendo dire, la scintilla non sarà avanzata. Ad esempio, se c'è un anticipo di 36 gradi - una scintilla che si verifica 36 gradi prima del PMS - il computer può renderlo solo a 34 o 32 gradi BTDC. L'effetto principale che ciò ha è quello di ridurre la potenza del motore - il motore non sarà così efficiente.
Quando mescoli diversi ottani di carburante, stai aumentando o diminuendo l'ottano del carburante a portata di mano. Non causerà alcun reale problema per il motore o il sistema di alimentazione a portata di mano (ciò presuppone che si stiano utilizzando carburanti della stessa miscela di etanolo - miscelando il carburante E85 in carburante standard per aumentare l'ottano e introducendolo in un sistema di alimentazione che non può gestire esso - leggi questo - può causare problemi con le guarnizioni e la corrosione delle parti che non sono costruite per assorbire la più alta concentrazione di etanolo. Il carburante E10 non crea problemi per veicoli moderni o più vecchi).
Per quanto riguarda il diesel, è improbabile che si verifichino gravi danni al motore a causa della "idraulica" (termine usato quando una grande quantità di fluido viene introdotta in un cilindro) come suggerisce Juann, solo perché il motore non funzionerebbe se fosse stato introdotto il diesel puro. Una piccola quantità di diesel sarebbe nel cilindro, ma non abbastanza per causare danni. È possibile che una miscela di gasolio e gas si attivi, a seconda della miscela. Dovrebbe essere molto più gas del diesel, ma non so quale sia il rapporto massimo di diesel per farlo funzionare. Intendiamoci, non funzionerebbe bene come il gas in un veicolo, ma teoricamente potrebbe funzionare. Vedresti molto fumo fuori dal tubo di scappamento (blu o nero) e alla fine ostruirà il tuo convertitore catalitico. Quindi, non una condanna a morte, ma sicuramente non va bene per la tua auto.