Il blazer Chevy S-10 si guasta

Ho un blazer Chevy s-10 del 1997, 2 porte LS, 4wd v-6, vortec, 4L60 auto trans, 216.000 miglia, non un bruciatore a nafta o un fumatore, ogni volta che vado a salire su un livello ripido non riesco a mantenere una velocità costante e inizia a rallentare e si agita, quindi si accende la luce del motore o quando provo ad accelerare su una pendenza di livello, colpisce tra i 2500 e i 3000 giri / min, quindi inizia a tremare un po 'e controlla che la luce del motore si accenda lampeggiando a lungo e poi finalmente restiamo su. Mostra (P300) un errore di accensione casuale. A parte questo, si avvia e gira al minimo bene tranne che si scuote leggermente a causa del 90 ° v-6. Ho inserito molte nuove parti per provare a risolvere il problema. Ecco un elenco.

1. Nuovo silenziatore e catalizzatore
2. (4) nuovi sensori di ossigeno Bosch
3. New Delphi egr
4. Nuova valvola IAC Delphi
5. Nuovo distributore, cappuccio, rotore, fili, modulo ign e bobina.
6. Nuovo sensore di posizione dell'acceleratore.
7. Nuova pompa del carburante e filtro Delphi.

Tutto questo è stato fatto da un meccanico che conosco in un negozio rispettabile nella mia zona e sono a corto di soldi e opzioni. Hanno ricontrollato tutto, dalla pressione del carburante a tutte le parti che hanno messo su di esso e persino sono sconcertati sul perché questo continua a succedere. Potrebbe essere qualcosa di semplice come una candela perché sono l'unica cosa che non è stata cambiata e il set nel camion ha circa. 20.000 miglia su di loro. Sono autoliti. Questo problema potrebbe essere qualcosa di veramente unico per questo motore e modello di veicolo. Ho cercato richiami su qualcosa del genere, ma senza fortuna. Qualche idea???

Una cosa che certamente non escluderei è il gruppo iniettori carburante SCPI .

Sai se o quando è stato sostituito l'ultima volta? Arrivare a 216.000 sul ragno dell'iniettore originale mi renderebbe molto sospetto (o uno dei singoli iniettori) è il colpevole. Un iniettore intasato o difettoso potrebbe anche spiegare accensioni casuali e correre troppo magro.

Questi motori sono noti per l'uscita di questi iniettori di ragno, quindi potrebbe valere la pena esaminarli. Il mio 95 Blazer stava vivendo alcuni dei sintomi che hai elencato intorno a 190.000 e un nuovo ragno dell'iniettore di carburante era la soluzione per me.

Poiché il tuo Blazer è un '97, troverai un nuovo iniettore nel tuo motore rispetto a quello nel mio. Il tuo motore avrà l'iniettore di porta centrale sequenziale (SCPI) e ciascuno dei sei ugelli di carburante avrà un iniettore individuale su di esso. Ho visto persone online sostituire questi singoli iniettori per far funzionare correttamente il loro assemblaggio senza acquistarne uno completamente nuovo.

Con il tuo motore, credo anche che sia possibile scambiare direttamente il più recente gruppo Multi Port Fuel Injection (MFPI) dei Blazer 2003+. Questi sono più sofisticati e più affidabili. Può valere la pena provare, probabilmente non è l'opzione più economica.

Raggiungere l'iniettore di carburante è facile e può essere fatto senza un meccanico, se sei a portata di mano.

Spero che questo ti aiuti, buona fortuna!

Quando si tratta di accensioni irregolari a carichi elevati, questo indica un AFR magro (troppa aria / carburante insufficiente). Di molte possibilità, i seguenti contendenti sono i contendenti più probabili:

• sottovalutazione del flusso di massa d'aria

  Ciò potrebbe essere dovuto a un sensore MAF (flusso d'aria di massa) sotto lettura. Questi sensori tendono a sporcarsi nel tempo, il che rende la pompa di gestione del carburante in meno carburante di quanto sia effettivamente necessario.

  Questo può accadere anche a causa dell'aria non misurata che si fa strada nelle camere di combustione (grazie Paulster2 per il promemoria!)

• erogazione di carburante insufficiente

  Una mancanza di flusso di carburante potrebbe essere dovuta a una pompa del carburante difettosa, un filtro del carburante ostruito o iniettori di carburante ostruiti.

Dato il tuo elenco di parti già sostituite, credo che il sensore MAF sia il colpevole più probabile.

Naturalmente, anche le perdite d'aria del sensore MAF potrebbero essere la causa. È necessario eseguire un'ispezione approfondita della presa d'aria prima di affondare i soldi in un nuovo sensore MAF.

il vecchio Q lo so, GM ha emesso un TSB per quei sintomi, anche se era un po 'vago. Il problema con 4.3 V6 è l'allungamento della catena di distribuzione, che a 3000+ giri / min provoca un ritardo nella distribuzione del distributore. Il sensore CMP all'interno del distr (utilizzato per il rilevamento SEFI e mancata accensione) imposta il codice di mancata accensione. La correzione è un kit catena distribuzione, che include un tendicatena meccanico. per fortuna la tua è una 4wd, l'asse anteriore può essere lasciato cadere per dare accesso alla coppa dell'olio, la mia era una 2wd - devi tirare il motore per accedere alla coppa! Il mio P0304 si è verificato solo occasionalmente oltre 3000 giri / min, quindi non mi sono preoccupato della spesa