Mi capita di essere uno di quelli che attirano nuovi ciclisti nello sport e hanno dato l'allenamento di base a molte persone. Ecco un breve riassunto di ciò che cerco di insegnare loro:
- Posizione di guida
- Sii pronto a reagire
- Fai sintonizzare / montare correttamente la tua bici
- Scansiona il terreno (Guarda avanti)
- Utilizzare una tecnica di frenatura adeguata
- Non arrivare mai agli estremi
- Crescere progressivamente
- Il più importante: non smettere mai di provare / praticare!
La posizione di attacco
La posizione che funziona meglio per me è leggermente sollevata dal sedile, ginocchia piegate, busto ribassato con gomiti piegati. Piedi alla stessa altezza con il piede dominante davanti.
Pronto a reagire: le mani devono afferrare saldamente il manubrio, ma non tendere. Una o due dita pronte per attivare i freni. Scegli le dita che desideri sulla barra in base alla migliore presa. È un po 'più importante controllare il manubrio piuttosto che spremere continuamente i freni. Questo è fondamentale per le sezioni di roccia o radici che scuotono la bici in tutte le direzioni. Devi tenere quelle sbarre, capitano!
Oltre a ciò, i gomiti e le ginocchia devono essere leggermente piegati in ogni momento, dandoti la possibilità di estenderli o contrarli in base alle necessità, in modo da assorbire le irregolarità del terreno quando le passi sopra. È come muovere la bici intorno a te (su / giù, anteriore / posteriore, destra / sinistra). Questo è il motivo per cui non raccomando di sedermi completamente indietro con le braccia tese: in questa posizione non hai la libertà di sterzare o di abbassare la bici mentre entri in una buca o "scendi". Un modo semplice di pensare è questo: braccia e gambe sono la "tua" sospensione, vuoi essere posizionato piuttosto nel mezzo del suo viaggio.
Sintonizzato correttamente
Dovresti mettere a punto la tua bici nel miglior modo possibile. Ciò include freni e sospensioni (se presenti). I freni dovrebbero essere al massimo delle prestazioni. Questo è un argomento completamente completo, quindi non approfondirò questo argomento, ma in sostanza devono aver conquistato la tua fiducia. Le leve devono essere posizionate dove si può essere più efficaci per applicare i freni. La distanza tra il morsetto della leva del freno e l'impugnatura del manubrio dovrebbe consentire di azionare la leva con l'indice, il medio o entrambi. La "portata" è quanto dista la leva dall'impugnatura quando i freni non vengono né applicati. Questa distanza dovrebbe renderti comodo per afferrare la leva, non troppo lontano che è difficile, non chiudere le dita per aggrovigliarti. Inoltre, quando si azionano i freni, la leva dovrebbe scendere nella posizione in cui le dita si sentono più forti.
Anche la sospensione deve essere regolata correttamente. Le due regolazioni principali sono la precarica e la velocità di rimbalzo. Il precarico è quanto "rigida" sia la sospensione e determina "l'abbassamento". Sag è quanto profonda la sospensione viaggia sul peso del ciclista. Una corretta quantità di abbassamento consente alle ruote di scendere quando necessario. Quando si abbassa troppo il pneumatico, il pneumatico perde il contatto con il terreno troppo facilmente e si perde il controllo. Un eccesso di abbassamento rende le sospensioni che ne facilitano il movimento verso il basso, colpendo l'estremità opposta della corsa delle sospensioni. Ciò può anche comportare la perdita del controllo o altri guasti.
La velocità di rimbalzo è la velocità con cui l'ammortizzatore ritorna dopo aver colpito un ostacolo. troppo veloce e la bici si sentirà traballante (non sentirai fiducia) e forse rimbalzerà da terra perdendo trazione. Troppo lento e ti sembrerà di rimanere bloccato dopo un urto, in effetti non sarà pronto per l'urto successivo se arriva troppo velocemente. La posizione intermedia corretta dipende dallo stile di guida e dalle caratteristiche del terreno.
Ci sono altre regolazioni che possono essere fatte, ma variano molto da modello a modello, da marchio a marchio, quindi l'approccio migliore è fare riferimento al manuale dell'utente.
Scansiona il terreno
Guarda avanti, non guardare mai in basso verso il pneumatico. Più veloce vuoi andare, più in alto devi seguire il sentiero. Scansiona il terreno e cerca la linea migliore. Scegli le aree in cui hai più trazione o le superfici dove è meglio / più sicuro frenare. Roccia solida asciutta o terreno compatto sono comunemente buone opzioni. Si dice che la bici andrà ovunque tu guardi, quindi concentrati sul tuo percorso, scegli dove vuoi andare e rimani lì! È comune per un cavaliere fissare quella roccia che sporge, temendola e ... schiantarsi contro di essa. Evita quel comportamento, non fissare gli ostacoli, ma traccia il tuo percorso intorno o sopra di esso e concentrati su quello.
Tecnica di frenata
L'abilità più importante per quanto riguarda i freni (IMHO) è sapere quando NON applicarli. La frenata è istintiva, non appena ti senti in pericolo, schiaccerai i freni. Ma ci sono molte situazioni in cui è meglio non farlo. Prima di tutto, non stringere mai le leve in modo rapido e duro: questo ti fa bloccare le gomme e perdere la trazione. Devi essere gentile. Di solito è necessario rilasciare i freni quando si superano radici bagnate, rocce scivolose, ecc. In particolare, è necessario rilasciare il freno anteriore appena prima di colpire una roccia o un buco, quindi sarà libero di rotolare sopra l'ostacolo ed evitare quindi di ribaltarsi i bar.
Consiglio di utilizzare ENTRAMBI i freni contemporaneamente. Troverai molte opinioni divergenti su questo, ma ho scoperto che ogni freno ha uno scopo. Il freno posteriore da solo può rallentarti un po ', ma tende a raddrizzare la bici su superfici scivolose o sabbia sciolta / ghiaia, un po' come il timone su un aereo. Il freno anteriore può fermarti, ma tende a inclinarti in avanti. È fondamentale imparare a frenare senza bloccare le ruote, specialmente durante una curva. Se ti concentri su dove sei diretto, è più pericoloso frenare troppo che frenare un po 'meno. È anche importante non tenere i freni completamente abbassati, evitando così il surriscaldamento, che può causare guasti ai freni.
Non arrivare mai agli estremi
Non adottare mai posture estreme. Non molto indietro, non troppo in basso. Ho fatto simili errori ai miei inizi, ma ho dovuto correggerli. L'allungamento per essere troppo indietro riduce la tua capacità di manovra. L'uso del sedile troppo basso per una "stabilità migliorata" mette anche le gambe in una posizione scomoda che non ti consente di affrontare gli alti e bassi. Durante la discesa nella parte più ruvida dovresti essere fuori dalla sella per evitare comunque di colpire la colonna vertebrale.
Crescere progressivamente
Non sforzarti mai troppo per raggiungere il livello di guida del tuo amico, non correre rischi oltre le tue capacità. Vai un po 'alla volta. Fai molta pratica. Trova il modo di praticare gli ostacoli ancora e ancora. Cresci in tecnica prima di crescere in velocità. Ogni tipo di ostacolo richiede movimenti specifici, mentre li apprendi, devi costruire la "memoria muscolare" prima di portarla ad un altro livello, quindi sii paziente, ma non smettere mai di provare / praticare . Sii umile e pratica anche ciò che ritieni di aver imparato. Quando si conquista un ostacolo / salto / caduta ecc. Per la prima volta, provare a tornare indietro e farlo ancora, e ancora, e ancora ...
Potresti aver già sviluppato competenze in alcune di queste aree, ma ognuno di questi punti ha molto di più da discutere. Sarò felice di approfondire qualsiasi argomento se trovo domande dirette più specificamente verso uno di essi. Le mie credenziali: sono un ciclista di fondo e in discesa con alcune posizioni sul podio nelle gare DH locali;).