Il mio Tacoma del 2007 perde circa 3,5 qt di olio su 5 ogni circa 1500 mi. So che è basso perché il motore inizia periodicamente a vibrare, non so quale parte, ma è correlata al 100% al basso livello dell'olio. Conosco la misura perché ho scaricato l'olio esistente in un secchio per vedere quanto era sparito. Quando aggiungo olio, il tintinnio si interrompe. L'olio rimanente non sembrava particolarmente sporco:

Questa è la seconda volta che ciò accade da quando ho sostituito le guarnizioni della testa lo scorso settembre, quindi sono preoccupato se non l'ho sigillato nel modo giusto (poiché potrebbe esserci una deformazione minore su uno dei lati del ponte V6 ma molto minimale appena fuori dal soglia consigliata dalla fabbrica, che suppongo sia conservativa), quindi potrei perdere olio in una o più camere di combustione.

La prima volta che ho pensato che potesse essere una guarnizione della coppa dell'olio che perde, quindi l'ho sostituita (senza molte analisi perché era facile e la parte era economica). Ma è successo di nuovo. Quello che spero è che la coppa dell'olio possa essere deformata in modo da perdere ancora anche con la nuova guarnizione. Perché, in entrambi i casi, la quantità di olio rimasta corrispondeva all'incirca alle dimensioni della coppa dell'olio.

Ho controllato il motore e tutto sembra incontaminato, nessuna perdita visibile attorno al coperchio della catena di distribuzione o ai coperchi delle testate. Inoltre, nessun segno di perdita intorno alla coppa dell'olio, ma potrebbe essersi asciugato nuovamente dopo essere trapelato al punto in cui si trova il giunto.

Considerando i suddetti sintomi e metriche, dovrei iniziare a sospettare che lo sto perdendo a causa di una perdita del cilindro e dovrei eseguire un test di perdita del cilindro, per il quale ho tutti gli strumenti (anche se non l'ho mai fatto prima)?

_{CORRELATO: Come verificare se l'olio perde nelle camere di combustione?}

AGGIORNAMENTO 1: Ogni singola candela si presenta così

AGGIORNAMENTO 2: Ho appena effettuato dei test di tenuta del cilindro su tutti i 6. Ho pompato l'indicatore sinistro a 90 psi su ciascun cilindro, prima di assicurarmi che fosse in TDC. Quello giusto era tra 75 e 80 psi su 5/6 e solo un cilindro non superava i 65 psi.

Questi risultati del test indicano un problema? L'indicatore destro dovrebbe essere sempre uguale a quello sinistro su ogni cilindro?

È possibile eseguire un test di perdita ma guardare prima le candele

Se l'olio che brucia lo vedrai sulle candele. Saranno neri e avranno accumulato su di loro. Se ne trovi uno o due che sembrano così e tutti gli altri sono di colore molto chiaro per abbronzarsi, probabilmente hai olio che entra nella camera di combustione.

Ecco alcune belle risposte sull'esecuzione di un test di perdita.

• Che cos'è un tester per perdite e cosa posso fare con esso?

Puoi anche fare un test di compressione un po 'più veloce e potresti semplicemente dire che un cilindro ha una compressione notevolmente inferiore rispetto agli altri.

Se è necessario rimuovere la testina, portarla in un'officina locale e farla appiattire rimuovendo il minor materiale possibile. Se la testa è stata serrata in modo irregolare o è stata surriscaldata prima della tua proprietà, potrebbe essere leggermente deformata e creare un guasto ricorrente alla guarnizione della testa.

Penso che tu stia sicuramente pensando sulla giusta linea, per prima cosa controllerei le tue candele. L'ispezione fisica fornisce buoni dati. Dai un'occhiata a loro per la prima volta sulla raccolta dei dati, quindi passa a cose più difficili da fare per raccogliere più dati per arrivare a una conclusione.

In bocca al lupo!

Non è una risposta desiderata , ma senza perdite (a terra o nel liquido di raffreddamento) è possibile che il tuo motore stia semplicemente utilizzando / bruciando ciò che alcuni produttori considererebbero una normale quantità di olio :

Quanto è troppo?

Audi, BMW e Subaru aderiscono fermamente all'affermazione che il consumo di olio è una parte normale del funzionamento di un'auto. Subaru considera accettabile un litro bruciato ogni 1.000 a 1.200 miglia . Alcuni standard di auto Audi e BMW affermano che un litro bruciato ogni 600 a 700 miglia è ragionevole .

Se un conducente deve aggiungere un litro di olio una volta al mese, ciò può significare aggiungere da 7 a 9 litri di olio tra i cambi d'olio. Quei costi dovuti all'eccessivo consumo di petrolio possono aumentare perché le case automobilistiche richiedono più frequentemente oli sintetici che possono costare fino a $ 9 al quarto, oltre alle spese dei cambi d'olio di routine.

Dai rapporti dei consumatori "L'eccessivo consumo di petrolio non è normale - i produttori di automobili affermano che l'aggiunta di petrolio tra le modifiche programmate è accettabile. Non lo è. _{Pubblicato: 30 giugno 2015 06:00
Anche interessanti video di notizie qui}

E questo è per i nuovi motori, il tuo ha circa 9 anni.

Una prova di tenuta del cilindro sarebbe una buona idea, soprattutto se hai già tutto il necessario per farlo, e dovrebbe confermare alcune cause del consumo di olio. Una rapida ricerca di come fermare il consumo di olio motore ha trovato alcuni consigli da http://www.aa1car.com/library/oil_consumption.htm

CAUSE DI ALTO CONSUMO DI OLIO

Il consumo di olio dipende principalmente da due cose: le guide delle valvole e le fasce elastiche . Se le guide delle valvole sono usurate, o se c'è troppo spazio tra gli steli e le guide delle valvole, o se le guarnizioni delle guide delle valvole sono usurate, incrinate, mancanti, rotte o installate in modo errato, il motore aspira olio dalle guide e nei cilindri . Il motore può ancora avere una buona compressione, ma utilizzerà molto olio. I depositi di carbonio pesanti sulle valvole sono causati da guide valvole e guarnizioni usurate.

Le guide valvole usurate possono in genere essere ripristinate in diversi modi. Un metodo popolare utilizzato dalle officine è quello di alesare le guide e installare sottili rivestimenti di guida in bronzo o ghisa. La zigrinatura è un'altra procedura che può ridurre i giochi delle guide valvole. Con le teste in alluminio, le guide originali possono essere rimosse e sostituite con nuove. Con le teste in ghisa, le guide possono essere alesate per accettare nuove valvole con steli sovradimensionati.

Se la combustione dell'olio è dovuta a anelli usurati o rotti o all'usura dei cilindri , il motore avrà una bassa compressione. L'unica cura qui è quella di alesare o affinare i cilindri e sostituire gli anelli del pistone usurati o rotti

Olio corretto?

O stai usando l'olio (viscosità) corretto? Potrebbe esserci un olio "estivo" più spesso che potresti utilizzare o un olio "High Chilometraggio".

O semplicemente provare un olio leggermente più denso, anche se non è menzionato nel manuale del proprietario (che potrebbe essere una cattiva idea , che potrebbe aver funzionato meglio con motori molto più vecchi). (Questi sono menzionati anche nella pagina collegata "Consumo di olio motore" sopra )

Probabilmente c'è un muro pieno di additivi per olio in un negozio di ricambi auto da provare (la maggior parte dei quali può semplicemente "addensare" l'olio comunque).

E per favore controlla il tuo olio più spesso! Lasciare solo 1,5 quarti in un motore da 5 litri sembra che possa causare danni, questo è probabilmente il "tintinnio" che stai ascoltando. L'astina di livello dell'olio dovrebbe indicare quando è basso circa 1 quarto, usalo !

Mi chiedo se stai riscontrando un problema con il bypass dell'olio, come quando attraversi lo sfiatatoio / PCV e finisci per bruciarti attraverso l'assunzione. Una semplice cattura può dimostrarlo. Questo succede parecchio ed è facilmente risolvibile.

Due cose.

Il test di tenuta non ti dirà nulla sulla perdita di olio. Non è quello che un test di perdita se per (controlla il link nella risposta @DucatiKiller).

In secondo luogo, il petrolio deve andare da qualche parte. Ti garantisco che se perdeva la quantità di cui stai parlando, vedresti pozzanghere e / o olio sul motore stesso dove perde. È una quantità significativa di olio che perde o che il motore deglutisce, del resto.

Se non stai notando né pozzanghere né fumo dal vano motore (non il tubo di scappamento), non lo stai perdendo. Controllare l'interno dei tubi di coda per la presenza di fuliggine oleosa. Potrebbe essere un'indicazione. Potrebbe fumare dal tubo di scappamento, ma potresti non notarlo (probabilmente le persone dietro di te mentre stai guidando lo farebbero).

Sono d'accordo con Paulster2. Il test di tenuta riguarda gli anelli di compressione, non gli anelli di controllo dell'olio. Puoi avere una buona compressione / perdita e consumare olio. Vorrei guardare il sistema PCV. Se c'è troppo "colpo da" il pcv non può tenere il passo. Assicurati che ci sia vuoto nel pcv e abbastanza vuoto. Una porta / linea di aspirazione del pcv arrestata causerà un consumo eccessivo di olio e può causare perdite e / o consumo di olio quando la pressione aumenta all'interno del motore. I motori a iniezione di carburante non fumano come i motori a carburatore. Guardare i tappi aiuterà a capire dove sta andando l'olio. I tappi scuri e sporchi sono bruciatori a nafta. Le spine biancastre sono normali. Le valvole PCV sono economiche. Lo cambierei e mi assicurerei che tutti i tubi di sfiato siano puliti.