Meriti e demeriti di OHV contro OHC

Qualcuno può parlarmi dei meriti e dei demeriti di OHV (valvola in testa) contro OHC (albero a camme in testa)?

Alcuni esperti affermano che un motore OHC funzionerà più velocemente del motore OHV.

Perchè è questo?

I motori OHC tendono ad essere in grado di aumentare di giri principalmente a causa del peso significativamente inferiore del treno valvole che consente un controllo della valvola notevolmente migliorato e un maggiore numero di giri prima che si verifichi il galleggiante. I motori OHV hanno aste di spinta e bilancieri relativamente pesanti rispetto a quelli dell'OHC che eliminano questo. L'inerzia sulla valvola è più bassa e quindi controllarla diventa più facile. Ciò significa che è possibile utilizzare una leggera pressione della molla per un determinato sollevamento e durata prima di incontrare il galleggiante.

Naturalmente va molto più in profondità che semplicemente, alcuni altri confronti tra i due tipi rivelano quanto segue:

1. Con una configurazione DOHC hai 4 (o 5 volte) valvole che fanno tre cose per migliorare l'efficienza: il volume totale di due porte più piccole è maggiore di una porta grande, le porte più piccole hanno una maggiore velocità del flusso d'aria e possono riempire il cilindro in modo più efficace e tornare al peso del treno valvole; due piccole valvole sono più leggere e richiedono ancora molle e bulloneria più leggere.
2. I motori OHV possono avere aste lunghe e scarsamente inclinate che possono causare problemi di controllo della valvola e persino guasti catastrofici ad alti regimi se non affrontate. I motori OHC azionano l'albero a camme direttamente sui seguaci che sono fissati direttamente alla valvola - nessuna possibilità di perdita di energia dovuta alla flessione dell'asta o al disallineamento.
3. In particolare, il DOHC può avere un sollevamento massimo per valvola inferiore rispetto a un motore OHV, ma ha ancora un sollevamento totale maggiore poiché si hanno di nuovo 2 o più valvole (ad esempio 5 mm x 2), ciò significa che una molla della valvola più leggera che non deve essere compressa tanto quanto la singola molla . Hai anche più flusso d'aria per una determinata durata poiché hai due porte che lavorano contemporaneamente. Dato che si hanno due alberi a camme separati, è possibile una fasatura variabile della valvola. È possibile controllare gli eventi di apertura e chiusura di aspirazione e scarico, nonché l'angolo di separazione del lobo e altro a seconda del produttore.

Detto questo, ciò non significa esplicitamente che DOCH / SOHC sia sempre migliore dell'OHV. Se guardi un moderno motore Nascar o Pro Stock OHV vedrai 10 000 - 12 000 RPM e allo stesso tempo vedrai alcuni moderni motori DOHC / SOHC per auto di produzione che riescono a malapena a raccogliere 5000 RPM. Come per tutte le cose, dipende completamente dall'applicazione, dalle parti utilizzate, dai costi di produzione, ecc.

In generale, tuttavia, è più economico costruire un motore OHC ad alto numero di giri rispetto all'OHV poiché non sono necessari aste di pressione coniche / spesse speciali, alberi a bilanciere speciali, valvole e molle di materiale esotico per far fronte a pressioni estreme della molla della valvola e inerzia della valvola - se percorri la strada esotica sui motori OHC ottieni motori da gara da 14.000 giri / min e persino motori F1 da 20.000 giri / min.

Alla fine della giornata un determinato motore non funzionerà più velocemente semplicemente perché il modo in cui le valvole funzionano da OHV a OHC - tutti i fattori devono essere considerati perché ci sia un vero confronto.

OHC vs OHC - Pro e contro

Le valvole aeree e una singola camma aerea possono avere risultati molto simili. Se aggiungi DOHC entrerai in un altro mondo di confronto.

Ecco un post eccellente per quanto riguarda il delta tra DOHC e OHC.

• qual è la differenza tra DOHC e SOHC?

Notare che l'OHC ha i bilancieri e il DOHC ha la camma che agisce direttamente su un "secchio". Il bilanciere OHC aggiunge peso alla massa alternativa globale mentre il DOHC è molto semplicemente con un peso molto ridotto. Nel complesso, l'obiettivo di un numero di giri più elevato è direttamente collegato alla massa alternativa per evitare il galleggiamento della valvola .

Questo è un ottimo post relativo a vari design di valvole e punterie che costituisce una buona informazione di base.

• Quali sono i vari tipi di punterie / sollevatori e i vantaggi / gli svantaggi di ciascuno

Oltre a questo post.

• Cosa sono le punterie?

E un pezzo finale per quanto riguarda il motore Chevy OHC e perché è desiderabile.

• Perché GM insiste ancora sui motori con asta di spinta?

Pro e contro OHV

• OHV Con - Al fine di mantenere gli RPM più alti, il treno valvole dalla camma nel basamento attraverso le aste di spinta verso il sollevatore deve essere alleggerito per ottenere una maggiore efficienza vista agli RPM più alti.

• OHV Con - Più parti mobili = più punti di guasto.

• OHV Pro - Design più semplice

• OHV Pro - Distribuzione del peso e un CG inferiore. Poiché la camma si trova nel basamento e molti dei componenti per tenerlo in posizione OHV ha in genere un CG inferiore

Pro e contro di OHC

• OHC Con - Più peso alternativo rispetto a DOHC

• OHC Con - Motore più alto, è necessario più spazio per la camma e la valvetrain.

• OHC Con - CG superiore. Le teste più alte aumentano il peso del motore, influendo sul baricentro generale del veicolo.

• OHC Con: aumento dei costi di produzione grazie a una testata più complessa.

• OHC Pro - Meno parti in movimento

• OHC Pro - Meno peso alternativo

• OHC PRO - RPM più elevati grazie al minor peso alternativo del treno valvole.

Un vantaggio di OHC è che le valvole possono funzionare molto più velocemente, quindi è possibile ottenere un numero di giri più elevato.

Pensa harley, che ha una linea rossa di 5.000 giri / min, rispetto a una V-twin ducati che fa girare oltre 10.000 RPMS.

Entrambi sono gemelli a V ma il fattore limitante è la velocità con cui le valvole possono aprirsi e chiudersi.

A proposito, penso che le harley da corsa possano essere ridotte un po 'più in alto, forse 7500 o giù di lì.